本田的内饰以贯给人的印象就是，虽然没有应用多少高档材质，但在时尚性和科技性方面确并不含糊。重新设计的更直观化的仪表盘和行车电脑，甚至连手刹的手柄也设计的与众不同。重新布局的挡位和中控台融为一体。
乘坐的空间并没有多大的变化，前排座椅的包裹性更好，弯道的侧向支撑不错。后排座椅靠背保持了前几代车型可3挡调节倾角的功能。长途乘坐睡觉比较舒适。
提到舒适性，本田的隔音在日系车中做的非常好。这个年代厂商都在挖空心思降低成本。减少隔音材料是一个不影响安全性又比较有效的做法，从这点可以看出本田还是非常厚道的。无论是发动机的噪音还是底盘、轮胎的噪音都被隔绝到很理想的位置。
说起底盘和前后悬挂系统也是这次新CR-V改进的地方之一，在行驶的舒适性和稳定性上有所提高，遗憾的是这次试驾主要以城市道路和高速路为主，对于稳定性和悬挂的考量并不多，以后有机会在山路上要更仔细的感受一下悬挂系统和上一代的差异性。
日前从经销商那里得知，2.0升手动挡车型价格接近20万底线，比自动挡车型便宜1万元左右。一些一贯认为CR-V缺乏一定激情的用户这次都比较看好它，当然除了6速手动外，全新的外观设计功不可没。目前东风本田的生产线，采用柔性技术同时生产CIVIC和CR-V，而且产能已经逼到上限，想必新CR-V 6MT车型的推出短期内也会遇到要等待3-4个月才能提车的局面。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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